Coche RC no avanza pero el motor suena: causas y solución

En resumen: si el motor de tu coche RC suena pero el coche no avanza, el fallo está en la transmisión, no en la batería ni en el variador. Lo más común es el prisionero del piñón flojo (el eje del motor gira dentro del piñón); después vienen la corona pelada, el embrague deslizante flojo, un pasador de rueda perdido o un eje roto. Ponlo con las ruedas en el aire, acelera suave y mira qué pieza gira y cuál no.

Aprietas el gatillo, el motor sube de vueltas con ganas y el coche se queda donde estaba, o se arrastra a tirones. La buena noticia: si el motor gira, la batería, el receptor y el variador están haciendo su trabajo. El fallo está en algún punto entre el eje del motor y las ruedas, y se encuentra en dos minutos con una prueba muy sencilla: mirar qué gira y qué no.

Síntomas

• El motor suena y sube de vueltas, pero el coche no se mueve.
• Chirrido agudo al acelerar y el coche avanza poco o a tirones.
• El coche avanza, pero una rueda (o un eje entero) no empuja.
• Avanzaba bien y, después de un salto o un golpe, ya no.

Si el motor no gira y solo zumba o pita, el problema es otro: mira cómo calibrar el variador (el variador, o ESC, es la pieza que reparte la corriente de la batería al motor).

La prueba de los dos minutos: qué gira y qué no

Pon el coche sobre una caja con las ruedas en el aire, quita la tapa de los engranajes si la tiene y acelera suave. Mira, por orden:

1. ¿Gira el piñón? Es el engranaje pequeño del eje del motor. Si el eje del motor gira y el piñón no, o el piñón gira pero se desplaza por el eje, el fallo es el piñón.
2. ¿Gira la corona? Es el engranaje grande que engrana con el piñón. Si el piñón gira y la corona no, o se oye un chirrido, la corona tiene los dientes pelados o el embrague patina.
3. ¿Giran los palieres y las ruedas? Si la corona gira y las ruedas no, el fallo está más adelante: caja de cambios, diferencial, ejes o el pasador de una rueda.

Una segunda comprobación, con la batería desconectada: deja el coche en el suelo, sujétalo y gira la corona con el dedo. Si la transmisión está bien, el coche intenta moverse. Si la corona gira libre y el coche no se inmuta, el fallo está detrás de ella.

Causas, de la más barata a la más cara

1. Prisionero del piñón flojo. El prisionero es el tornillito sin cabeza que sujeta el piñón al eje del motor. Con la vibración se afloja y el eje gira dentro del piñón. Es la causa más común y se arregla en cinco minutos.
2. Pasador de la rueda perdido. La rueda se une al eje con un hexágono y un pasador pequeño. Si el pasador se sale, ese eje gira en vacío. Como el diferencial manda la fuerza hacia la rueda que menos se resiste, en un 2WD como el Traxxas Slash 2WD basta con que se suelte una rueda trasera para que toda la fuerza se escape por ese lado y el coche no avance.
3. Embrague deslizante demasiado flojo. Muchos coches de afición (el Slash, por ejemplo) llevan un embrague deslizante (en inglés, slipper clutch) metido en la corona: unas pastillas de fricción que patinan a propósito para proteger la transmisión en los aterrizajes. Si se afloja, patina siempre: la corona chirría y el coche apenas se mueve. Traxxas lo describe como un silbido agudo al patinar.
4. Holgura entre piñón y corona demasiado abierta. Si el motor se ha movido en su soporte, los engranajes solo se tocan en la punta de los dientes y la corona se pela en una sola sesión.
5. Corona con los dientes pelados. Suele ser la consecuencia de la 1 o la 4. Se ve a simple vista: una zona de la corona sin dientes o con los dientes redondeados.
6. Eje o copa rota. Un eje CVD (el palier con articulación que lleva la fuerza a la rueda) partido o salido de su copa. Lo explicamos con detalle en ejes CVD y transmisión rota del WLtoys.
7. Diferencial o caja de cambios rotos. Si la corona gira, los ejes están bien y las ruedas no se mueven (o solo gira una), toca abrir la caja y mirar los dientes de sus engranajes. Si tienes un WLtoys 144001, lo explicamos en diferencial de metal para el 144001.

Herramientas

Llaves Allen de precisión (1,5, 2 y 2,5 mm cubren casi todo), un destornillador de estrella, la llave de las ruedas o del embrague que trae el coche, una tira de papel de impresora, fijador de roscas azul y una linterna para ver los dientes.

Pasos

1. Desconecta la batería y sácala del coche. Lo que sigue se hace con los dedos cerca de los engranajes.
2. Piñón. Sujeta el piñón con los dedos e intenta girar el eje del motor desde la parte trasera (o mueve la corona). Si el piñón gira suelto, afloja el prisionero, coloca el piñón alineado con la corona y aprieta el prisionero sobre la parte plana del eje, con una gota de fijador azul. Nunca rojo: no saldría el día que lo quieras cambiar. Lo tienes paso a paso en cómo cambiar el piñón del motor.
3. Corona. Gírala despacio con la linterna delante. Si falta algún diente o están redondeados, cámbiala por una del mismo paso y número de dientes (y mira el piñón: uno gastado se come la corona nueva).
4. Holgura. Afloja los tornillos del motor, mete la tira de papel entre piñón y corona, junta el motor hasta que pellizque el papel y aprieta. Al girar la corona, el papel debe salir marcado en zigzag pero sin romperse. Después, sujeta el piñón y mueve la corona: tiene que quedar un «tic-tic» muy pequeño.
5. Embrague deslizante (si lo tiene). Su tuerca de ajuste está en el centro de la corona. En sentido horario se aprieta y patina menos; en antihorario patina más. Traxxas recomienda no ir nunca con el muelle totalmente comprimido y dejarlo, como mínimo, media vuelta aflojado desde ese punto. Ajusta de poco en poco (Traxxas habla de octavos de vuelta).
6. Ruedas. Quita las tuercas, saca cada rueda y comprueba que el hexágono y su pasador siguen en su sitio. Si falta el pasador, pon uno nuevo; si el hexágono baila en el eje, cambia el hexágono.
7. Ejes y diferencial. Con las ruedas quitadas, gira cada eje con la mano: si uno gira suelto mientras el resto empuja, está partido o se ha salido de la copa. Si todos los ejes están enteros y nada empuja con la corona girando, el problema está dentro del diferencial o de la caja.

Prueba

Vuelve a montar todo, conecta la batería y acelera suave con las ruedas en el aire: las cuatro (o las dos de tracción) deben girar sin chirridos ni golpes. Luego en el suelo, a poca velocidad.

Si has tocado el embrague, haz la prueba de Traxxas: sobre una superficie con buen agarre, como una moqueta, acelera a fondo desde parado. El embrague debe patinar (lo oirás) durante unos 60 cm (dos pies) y luego agarrar. Si patina mucho más, apriétalo un poco; si no patina nada, aflójalo. Un embrague demasiado apretado deja de proteger la transmisión: los dientes de los engranajes y los ejes reciben cada golpe de lleno.

Seguridad: desconecta la batería antes de meter los dedos entre los engranajes, y prueba siempre con las ruedas en el aire primero. Carga la LiPo con su cargador, nunca desatendida y sobre una superficie que no arda; si está hinchada, no la uses ni la cargues. Con niños, que un adulto haga la reparación y la carga. Más en cómo cargar y guardar una LiPo.

Mejora recomendada

Si el fallo fue el prisionero del piñón, el fijador azul y apretarlo sobre el plano suelen bastar. Si la corona se pela a menudo, revisa la holgura cada vez que cambies el motor o el piñón y, si el coche tiene embrague, ajústalo con la prueba de los 60 cm. Y si tu coche es un WLtoys de la serie 14 o 12 y te ha fallado la transmisión más de una vez, mira las mejoras del 144001 que merecen la pena.

Si no funciona

• Si el coche avanza pero va torcido o no gira, el fallo está en la dirección: el servo del coche RC no gira.
• Si el motor no responde, responde a destiempo o el coche se mueve solo, revisa el variador y su calibración y la vinculación de la emisora.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el motor de mi coche RC gira pero las ruedas no?

Porque algo entre el motor y las ruedas no transmite el giro. Lo más habitual es el prisionero del piñón flojo; después, la corona pelada, el embrague deslizante flojo, un pasador de rueda perdido o un eje roto. Con las ruedas en el aire, mira qué pieza gira y cuál no.

¿Qué es el chirrido agudo al acelerar?

Casi siempre, los dientes de la corona saltando sobre el piñón (corona pelada u holgura abierta) o el embrague deslizante patinando. Si el chirrido sale de la corona y sus dientes están bien, ajusta el embrague.

¿Cuánto hay que apretar el embrague deslizante?

Lo justo para que patine unos 60 cm al acelerar a fondo desde parado sobre una superficie con agarre, según Traxxas. Nunca con el muelle totalmente comprimido: deja como mínimo media vuelta de margen.

Mi WLtoys 144001 no avanza pero el motor suena, ¿qué le pasa?

Haz la misma prueba con las ruedas en el aire. Si el piñón gira suelto en el eje, aprieta su prisionero con fijador azul. Si la corona gira y alguna rueda no, mira los ejes CVD, que en el 144001 se parten o se salen de la copa, y si todo gira menos un eje, el diferencial.

¿Se puede seguir usando el coche con la corona pelada?

No. Unos pocos dientes rotos se convierten en una corona lisa en minutos, y los trozos pueden dañar el piñón. Cámbiala y revisa la holgura antes de volver a correr.

¿Qué coche tienes y qué pieza era la culpable? Cuéntalo en los comentarios.