Mejoras del Traxxas TRX-4: por dónde empezar y en qué orden

El Traxxas TRX-4 Sport es un crawler 1/10 (un todoterreno pensado para trepar despacio por piedras) que viene listo para usar, con motor de escobillas Titan 21T y variador XL-5 HV. De serie ya trepa bien, y la propia Traxxas dice que su servo de fábrica es «todo lo que necesitas» para salir de ruta. Así que la pregunta no es qué le falta, sino qué notarás antes. La regla: primero peso y dirección, luego ruedas y suspensión, y el motor al final.

Las referencias de este artículo son las que publica Traxxas en sus guías de mejoras; antes de comprar, comprueba que la pieza es para tu versión.

Las mejoras, por orden

#	Mejora	Para qué	Dificultad
1	Peso abajo y delante	Que no se dé la vuelta al subir	Fácil
2	Servo con más par (y su BEC)	Que gire en piedra con peso encima	Media
3	Ruedas beadlock y neumáticos	Más agarre y cambiar gomas sin pegamento	Media
4	Amortiguadores y muelles	Ajustar la suspensión al terreno	Media
5	Transmisión reforzada	Que aguante el servo y el peso nuevos	Media
6	Paso a brushless	Control más fino a muy pocas vueltas	Difícil

1. Peso abajo y delante

Al subir una pendiente, el peso se va atrás y el morro se levanta. Traxxas lo arregla con pesas de latón para los portales (los portales son las cajas de engranajes de cada rueda que elevan el eje): la referencia 8267 son dos pesas de 34 g, 68 g en el eje delantero. Ojo: van con los portales exteriores de aluminio (8251) y no encajan en los de plástico de serie, así que en un Sport son dos compras.

Si no quieres gastar todavía, en su montaje del Sport Traxxas quitó la bandeja de batería de serie y puso una LiPo más pequeña delante para adelantar el peso, a cambio de menos autonomía.

2. Servo con más par

El servo es el motorcito que mueve la dirección. El del Sport es el 2075X: engranajes metálicos, estanco y 125 oz-in (unos 9 kg·cm), según Traxxas. Cuando cargas peso en las ruedas o te atascas entre piedras, se queda corto.

• Opciones de Traxxas: el High-Torque 330 (2250, 330 oz-in, unos 24 kg·cm) y el High-Torque 400 Red (2255, 400 oz-in, unos 29 kg·cm). Los dos son de engranajes metálicos y estancos.
• Necesitan el BEC 2262. El BEC es la pieza que da corriente al servo. Con un servo grande, Traxxas monta el High-Output BEC 2262 para que tire directamente de la batería y no del variador. Las tres guías de Traxxas lo repiten: servo de alto par, con su BEC.
• De otra marca: Big Squid RC montó un Hitec HS-5646WP y cuenta dos sorpresas: los brazos de Hitec son de 24 dientes y los de Traxxas de 25, y la dirección quedó invertida, así que hubo que invertir el canal en la emisora.
• El brazo del servo: Traxxas cambia también el de plástico por el metálico 8247X. Si notas que el servo empuja pero las ruedas ceden, es lo siguiente que hay que mirar; lo explicamos en el servo del coche RC no gira.

3. Ruedas beadlock y neumáticos

Las beadlock son llantas que sujetan el neumático con un aro atornillado, sin pegamento: cambias de goma o de espuma en un rato. En su montaje del Sport, Traxxas puso llantas Method de 1,9 pulgadas (8173A) con neumáticos Canyon Trail S1 (8270). Son muchos tornillos por rueda: Traxxas usó la carraca de su juego de herramientas 3415 para ir más rápido.

4. Amortiguadores y muelles

Traxxas montó los amortiguadores GTS 8260X (de cuerpo anodizado duro), que vienen con aceite de silicona pero sin muelles. Los de serie son blancos, de dureza 0,30; hay uno más blando, amarillo (0,22), y otros más duros hasta el azul (0,61). Los muelles se venden aparte, así que puedes probar otra dureza sin cambiar los amortiguadores.

5. Transmisión reforzada

Más par en el servo y más peso en las ruedas cargan los ejes y los engranajes. En la primera parte del montaje, Traxxas reforzó la transmisión (cardanes de cromo-molibdeno y engranajes del diferencial mecanizados) antes de tocar suspensión y dirección. Si un día oyes chasquidos al cargar en piedra, empieza por ahí.

6. Paso a brushless

Es la mejora más cara y la última. Un motor brushless (sin escobillas) de crawler da un arranque más suave a muy pocas vueltas, pero exige un variador compatible y revisar el soporte del motor y el piñón. Tienes las diferencias en brushed o brushless: cuál elegir y, después del cambio, toca calibrar el variador.

Lo que no hace falta

• Engranajes metálicos para el servo de serie. Traxxas vende el kit 2072X para los servos 2070 y 2075, pero el 2075X del TRX-4 ya los lleva metálicos.
• Tornillería de acero inoxidable (8298), salvo que metas el coche en agua, barro o nieve a menudo: es para que no se oxide.

Seguridad

El Sport admite LiPo de 2S a 3S. Cárgala con un cargador adecuado, nunca desatendida y sobre una superficie que no arda; si está hinchada, ni se usa ni se carga. Desconecta siempre la batería antes de tocar el servo o el BEC, y prueba la dirección con las ruedas en el aire. Con niños, que un adulto cargue las baterías. Tienes todo en cómo cargar y guardar una LiPo.

Un servo de alto par sin BEC puede pedir más corriente de la que da el variador. Monta los dos juntos, como indica Traxxas.

Si tienes un crawler pequeño, las mismas ideas en 1/24 están en mejoras del Axial SCX24.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la primera mejora del Traxxas TRX-4 Sport?

Bajar y adelantar el peso. Las pesas de latón de los portales (8267, 68 g en total) son la opción de Traxxas, pero necesitan los portales de aluminio; adelantar la batería no cuesta nada.

¿Puedo poner un servo de 400 oz-in sin cambiar nada más?

Traxxas no lo recomienda: sus servos 2250 y 2255 van con el BEC de alta salida 2262, que les da corriente directamente de la batería.

¿Las pesas de latón valen para los portales de plástico de serie?

No. Según Traxxas, las 8267 van con los portales exteriores de aluminio y no son compatibles con los de plástico.

¿Qué le has cambiado ya a tu TRX-4 y qué se te ha roto? Cuéntalo en los comentarios.