E-flite Apprentice STS: guía para el piloto novel, del montaje al primer aterrizaje

El E-flite Apprentice STS (referencia EFL370001 en la versión RTF Basic) es el entrenador «de club» de Horizon Hobby: un avión de espuma de 1,5 metros, motor brushless y un controlador de vuelo que te sujeta mientras aprendes. Viene casi todo montado, pero la batería y el cargador van aparte, y hay cuatro comprobaciones que no te puedes saltar. Aquí van en orden, tal como las pide el manual, explicadas para quien no ha volado nunca.

Seguridad. El fabricante lo recomienda a partir de 14 años y avisa de que no es un juguete: con menores, un adulto carga la batería y supervisa el vuelo. La hélice va delante y corta: activa el corte de motor de la emisora antes de conectar la batería y desconéctala antes de tocar nada. La LiPo se carga con un cargador adecuado, nunca desatendida y sobre una superficie que no arda; si se hincha o se golpea, no se usa ni se carga.

Lo que tienes entre manos

Dato	Valor
Envergadura	1500 mm
Longitud	1080 mm
Peso	1418 g sin batería; 1672 g con una LiPo 3S de 4000 mAh
Motor	Brushless de 840 kV (EFLM7215)
Variador (ESC)	30 A para 3S, con telemetría (EFLA1030FB)
Hélice	11 x 8 (EFLP11080E)
Servos	3 microservos de 13 g (alerones y profundidad) y uno estándar de 37 g (dirección y rueda delantera)
Electrónica	Controlador de vuelo Spektrum SPMA3230 y receptor DSMX SPM4650C
Emisora	Spektrum DXS de 2,4 GHz, con 4 pilas AA
Batería (no incluida)	LiPo 3S 11,1 V de 3200 a 4000 mAh con conector IC3 o EC3

Datos del manual de E-flite (edición 06/22). Horizon Hobby lo anunciaba a 359,99 dólares y en stock el 12-11-2026; en Europa, Lindinger lo tenía a 357 € el 10-11-2026. Tiene cuatro canales: motor, alerones (las aletas de las alas, para inclinarlo), profundidad (la aleta de la cola horizontal, para subir o bajar el morro) y dirección (la de la cola vertical, que en el suelo también gira la rueda delantera).

Qué tienes que comprar: la batería LiPo 3S y un cargador compatible. Horizon propone su lote Smart G2 Powerstage (SPMXPSA300), con una 3S de 4000 mAh y un cargador S120, pero cualquier LiPo 3S de esa capacidad con el conector correcto vale. Si nunca has cargado una LiPo, lee antes cómo cargar y guardar una LiPo sin sustos.

Montaje: tren, cola y ala

Solo necesitas destornilladores de estrella PH0 y PH1.

1. Tren de aterrizaje. Con el fuselaje boca abajo, afloja el prisionero del brazo de la rueda delantera (se llega por el agujero de debajo del morro), quita el pasador de transporte y mete la pata hasta el fondo con la parte plana mirando hacia delante. Aprieta el prisionero sobre esa parte plana. El tren principal entra a presión en su ranura.
2. Cola. Encaja la deriva (la cola vertical) en el estabilizador horizontal, colócalo todo en el fuselaje por debajo de las varillas y sujétalo desde abajo con los dos tornillos de 2,5 x 15 mm. Aprieta solo hasta que asiente: la espuma se pasa de rosca enseguida. Engancha las horquillas (clevis) en el agujero más exterior de los cuernos de dirección y profundidad.
3. Ala. Pega las dos tiras de cinta de doble cara en la raíz, une las dos mitades en el tubo de carbono sin dejar hueco y coloca las dos piezas de unión. Engancha las varillas de los alerones en el agujero exterior y conecta cada servo a su alargador («AIL-L» el izquierdo, «AIL-R» el derecho), sin pillar cables entre ala y fuselaje.
4. Gomas. El ala va sujeta con 6 gomas, ni una más: así se suelta en un golpe y la espuma sufre menos. Las dos primeras en diagonal, las otras cuatro rectas de delante atrás.

Batería y centro de gravedad

El orden importa, porque el controlador se calibra al encender:

1. Baja el gas del todo y activa el corte de motor (interruptor H en la posición 1).
2. Enciende la emisora y espera 5 segundos. Siempre la emisora antes que el avión.
3. Con el avión boca abajo, conecta la batería y sujétala con los velcros.
4. Cierra la tapa, pon el avión sobre sus ruedas en suelo llano y enciende su interruptor. No lo muevas: cuando el sistema SAFE está listo, el timón de dirección se mueve a un lado y a otro y vuelve al centro. Si tarda más de unos 30 segundos, apaga y vuelve a empezar.

Antes del primer vuelo, comprueba el centro de gravedad (el punto de equilibrio). Debe quedar entre 70 y 90 mm por detrás del borde de ataque del ala, medido en la raíz; lo ideal son 80 mm. Con la batería puesta y el avión apagado, apóyalo con un dedo a cada lado del fuselaje en ese punto: si cae el morro, retrasa la batería; si cae la cola, adelántala. Volar con el centro de gravedad fuera de ese margen es la forma más rápida de perder el control.

Comprobaciones antes de volar

• Mandos. Con el corte de motor activado, pon el modo Experienced (interruptor B en la posición 2) y mueve los sticks: cada superficie debe ir en el sentido correcto y volver al centro. El manual insiste en no hacer esta prueba en los modos de principiante, porque el estabilizador también mueve las superficies y confunde. Si algo no responde bien, no vueles.
• Rueda delantera. Empuja el avión por un suelo liso y corrige con el trim de dirección hasta que ruede recto. Si una superficie no queda centrada, se ajusta girando la horquilla en su varilla.
• Alcance. Con un ayudante sujetando el avión, mantén pulsado el botón A y sube y baja dos veces el interruptor de dobles tasas (F): la emisora pita y entra en modo de prueba, con menos potencia. A unos 30 pasos, todo debe responder suave. Suelta el botón al terminar y nunca vueles en ese modo.
• Vinculación. La emisora viene vinculada de fábrica; solo hay que repetirla si el avión no responde con las baterías cargadas. El proceso está en cómo vincular emisora y receptor.

Los tres modos SAFE y el botón de pánico

SAFE es la estabilización de Spektrum: unos sensores que saben cómo está inclinado el avión y corrigen por ti. Se cambia con el interruptor B, también en pleno vuelo:

Modo (interruptor B)	Qué hace
Beginner (0)	Limita cuánto puede inclinarse y levantar o bajar el morro. Si sueltas los sticks, vuelve solo a vuelo nivelado. Ayuda en despegue y aterrizaje, y sube o baja con el gas.
Intermediate (1)	Los límites son más amplios y ya no se nivela solo. Por debajo de unos 30 m (100 pies) pasa solo a Beginner.
Experienced (2)	Sin límites ni autonivelado: control total, vuelo invertido, loopings y toneles.

Botón de pánico. Si te desorientas en cualquier modo, pulsa el botón A y suelta los sticks: el avión sale del picado y se pone con las alas niveladas. Cuando lo tengas, suelta el botón y sigue. Ojo: no esquiva obstáculos y, si estaba boca abajo, necesita altura para recuperarse. No sustituye a volar alto.

Primer vuelo: despegue, vuelo y aterrizaje

Busca un campo despejado: el manual pide unos 400 m libres en todas direcciones, sin gente, animales, árboles, coches ni cables. Vuela con poco viento y, si puedes, con un instructor de un club la primera vez: es lo que recomienda el propio fabricante.

1. Despegue. Modo Beginner y cronómetro a 5 minutos. Pon el avión en la pista mirando al viento y sube el gas poco a poco, corrigiendo con la dirección para que vaya recto. Con velocidad suficiente se levanta solo.
2. Subida. Sigue a todo gas contra el viento hasta unos 15 m y gira suave para alejarlo de ti. Sube hasta unos 60 m y baja el gas a la mitad.
3. En el aire. Movimientos pequeños, círculos grandes y altos. Cuando viene hacia ti, los alerones parecen ir al revés: si baja un ala, mueve el stick hacia el ala baja.
4. Aterrizaje. Gas a la mitad, pasa con el viento a favor más allá de la pista, gira para encarar el viento y baja el gas para descender con las alas niveladas. Cruza el inicio de la pista a unos 3 m, corta gas y, justo antes de tocar, tira un poco de profundidad para levantar el morro y apoyarlo sobre las ruedas traseras. Si rebota, da gas y vuelve a intentarlo.

Si un choque es inevitable, corta el motor (interruptor H o gas abajo del todo): se rompe menos el variador, el motor y la espuma.

¿Cuánto dura una batería? El manual habla de 4 a 6 minutos con una 3S de 3000 mAh. Cuando la batería se agota, el variador recorta potencia y el motor va a tirones para que te dé tiempo a aterrizar: hazlo ya. Antes de eso, la emisora DXS te avisa con las luces del indicador de batería y una alarma de 25 segundos. Llegar al corte cada vuelo estropea la LiPo.

Trims: dejarlo volando recto

Si a medio gas y con los sticks sueltos no va recto y nivelado, toca ajustar los trims (los botones junto a los sticks que corrigen el punto central):

1. Con el aire en calma, sube a unos 30 m y pon el modo Experienced: en los otros, el estabilizador tapa el desajuste.
2. Vuela contra el viento y da clics de trim hasta que vaya recto. Cada clic pita; el centro suena un poco más fuerte.
3. En tierra, con el corte de motor activado, apunta cuánto se ha desviado cada superficie, centra el trim de la emisora y ajusta la horquilla de esa varilla hasta dejar la superficie en la misma posición.

Si necesitas más de 8 clics, el manual recomienda volver el trim al centro y corregir la varilla a mano. El primer trimado, mejor con un piloto con experiencia.

Si algo va mal

Síntoma	Causa probable (según el manual)
El morro sube mucho a medio gas	Profundidad con demasiado trim hacia arriba
No sube	Batería poco cargada, hélice dañada o trim de profundidad hacia abajo
Gira siempre hacia un lado	Trims de alerones o dirección mal ajustados
Vibra	Hélice, cono o motor dañados: aterriza y cambia la hélice
Las baterías duran poco	Todo el vuelo a fondo de gas, viento fuerte o batería no del todo cargada
No se inicia el SAFE	Se movió al encender: desconecta, reconecta y déjalo quieto 5 segundos

Si la hélice vibra aunque parezca entera, tienes más pistas en por qué vibra la hélice de un avión RC.

Después de volar

Desconecta la batería, apaga la emisora y saca la LiPo del avión. Para guardarla más de unos días, déjala a media carga y que ninguna celda baje de 3 V. No dejes el avión al sol ni dentro del coche: el calor deforma la espuma. Revisa hélice, gomas y tren, y apunta cómo ha ido el vuelo.

Normativa. Con 1,5 metros y más de 1,4 kg, en España el Apprentice STS entra en el reglamento europeo de drones: registro de operador en AESA y el curso A1/A3. Lo tienes explicado en la normativa de drones de AESA. Si dudas entre este y uno más pequeño para el parque, mira cómo elegir tu primer avión RC.

Preguntas frecuentes

¿El Apprentice STS sirve para alguien que no ha volado nunca?

Sí: está pensado para eso, con el modo Beginner y el botón de pánico. Aun así, el manual recomienda practicar antes en un simulador (el RealFlight Trainer Edition incluye este avión) y hacer los primeros vuelos con un instructor de club.

¿Qué batería necesita el E-flite Apprentice STS?

Una LiPo 3S de 11,1 V entre 3200 y 4000 mAh con conector IC3 o EC3. No viene en la caja de la versión RTF Basic, igual que el cargador.

¿Cuánto vuela con una batería?

El manual indica de 4 a 6 minutos con una 3S de 3000 mAh y pide poner el cronómetro a 5 minutos en los primeros vuelos. Con más capacidad y volando a medio gas dura algo más; ajusta el cronómetro según lo que veas.

¿Puedo despegarlo lanzándolo a mano?

El manual describe el despegue desde pista, rodando contra el viento con el tren triciclo. El lanzamiento a mano no aparece como procedimiento en el manual, así que no lo damos por bueno.

¿Hace falta registrarlo en AESA?

En España, sí: pesa bastante más de 250 g, así que necesitas registrarte como operador y aprobar el curso A1/A3 en línea.

¿Ya lo vuelas? Cuéntanos en los comentarios en qué modo SAFE estás y qué es lo que más te cuesta.